記者從浦東建交委獲悉，楊高北路改建工程已取得重大進(jìn)展，計劃今年年底竣工。

8月25日，由浦發(fā)集團(tuán)浦東建管公司建設(shè)、隧道股份上海路橋承建的楊高北路（洲海路~金海路）改建工程巨峰路跨線橋建成通車。這是楊高北路改建工程繼東陸路跨線橋東半幅及洲海路跨線橋建成通車后的第三座跨線橋。隨著巨峰路跨線橋的全線通車，東陸路跨線橋西半幅也同步開放。

【資料圖】

楊高北路（洲海路-金海路）改建工程南起金海路立交，北至洲海路北側(cè)，全長約6.6公里。全線采用“節(jié)點(diǎn)跨線橋 地面道路”的布置形式，主線跨線橋?yàn)殡p向6車道，地面輔路為雙向4至6車道。全線設(shè)東陸路、巨峰路、東靖路、俱進(jìn)路和洲海路等5座跨線橋。如今，3座跨線橋的通車為楊高北路全線建成奠定了重要基礎(chǔ)。

統(tǒng)籌兼顧施工不斷交

楊高北路沿線車流量大，從東陸路到五洲大道，既是通往外高橋保稅區(qū)主要交通要道，同時也是通往外環(huán)和中環(huán)、內(nèi)環(huán)的重要交通要道。

為減少施工對交通的影響，做到施工不斷交，建設(shè)單位帶領(lǐng)施工單位前期多次勘探現(xiàn)場，對沿線交通情況做了詳細(xì)的排摸，編制合適的交通組織方案，和新區(qū)交警、市交警總隊積極對接，因地制宜，在保證交通通暢的情況下，合理部署材料、設(shè)備等進(jìn)場順序，堅持“占一還一”原則，低影響完成建設(shè)任務(wù)。

綜合協(xié)調(diào)應(yīng)對管線密布

楊高北路改建工程沿線地下管線錯綜復(fù)雜，除了通信、燃?xì)獾瘸Ｒ?guī)管線，還覆蓋航油管及正在運(yùn)營的軌交12號線和在建地鐵21號線，頭頂懸著百萬伏高壓走廊。其中，由隧道股份上海路橋承建的巨峰路跨線橋下方航油管幾乎平行于施工區(qū)域，航油管覆蓋率占項(xiàng)目全線90%，并在施工范圍多次橫向穿越。

在浦東建管公司的統(tǒng)籌下，施工團(tuán)隊和管線單位形成長效溝通機(jī)制，對管線實(shí)時監(jiān)護(hù)并采取有效的保護(hù)措施。還協(xié)調(diào)第三方對地鐵加強(qiáng)監(jiān)測，保證地鐵正常運(yùn)行以及軌交施工。

新技術(shù)助力提質(zhì)增效

考慮到施工路段的大流量，在工程推進(jìn)過程中，大規(guī)模采用預(yù)制拼裝技術(shù)，通過優(yōu)化施工方案，最大程度提升建設(shè)速度。

“在巨峰路跨線橋建設(shè)中，對超大超重蓋梁采用干接技術(shù)。”隧道股份上海路橋楊高北路改建工程項(xiàng)目經(jīng)理黃偉介紹，“將蓋梁分為左、中、右三小節(jié)段，在廠內(nèi)匹配預(yù)制、現(xiàn)場匹配安裝，采用干接技術(shù)無需現(xiàn)澆濕接縫。由于單次吊裝重量小，因此現(xiàn)場安裝簡便；同時也可縮短小箱梁安裝等待時間，和傳統(tǒng)工藝相比，干拼蓋梁，效率可以提升30%?！?/p>

據(jù)悉，楊高北路改建工程正穩(wěn)步推進(jìn)，主線跨線橋目前完成進(jìn)度約90%，其中東靖路跨線橋下部結(jié)構(gòu)施工中，北側(cè)進(jìn)行鋼箱梁焊接施工；俱進(jìn)路跨線橋南側(cè)上部結(jié)構(gòu)完成，北側(cè)正進(jìn)行鋼箱梁吊裝施工。

楊高北路改建工程完成后，將為沿線街鎮(zhèn)居民出行提供極大便利，有效緩解楊高北路擁堵，縮短外高橋保稅區(qū)、金橋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與中心城區(qū)之間距離，進(jìn)一步支撐和推動區(qū)域重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

李繼成

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