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五月份重慶上市的超混電驅(qū)奇駿，大多數(shù)人以為定價(jià)要去到二十大幾萬(wàn)，結(jié)果最后定價(jià)震驚了整個(gè)行業(yè)，很意外只要20萬(wàn)以內(nèi)，18.99萬(wàn)，18.99萬(wàn)，只要18.99萬(wàn)，重要的事情說(shuō)三遍。它只有兩款車，頂配也才 19.99萬(wàn)，頂配也就是增加了19寸輪轂，車頂行李架和智能電動(dòng)后備箱等。

6月23日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿在佛山區(qū)域隆重上市。東風(fēng)日產(chǎn)佛山區(qū)域廠家代表、新老車主、以及眾多主流媒體、佛山本地KOL出席此次上市活動(dòng)。

蹭著這個(gè)機(jī)會(huì)可以深度試駕一下這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿，感觸最深的就是一腳油門下去就沖出去了，響應(yīng)很快，對(duì)比自己開的老奇駿真的有立馬想要置換的沖動(dòng)。

應(yīng)該是為了更好地技術(shù)科普，東風(fēng)日產(chǎn)也把奇駿e-POWER版官方名稱定為“超混電驅(qū)奇駿”。

奇駿這個(gè)E-POWER技術(shù)增程式技術(shù)，應(yīng)該是油車技術(shù)的巔峰，250千瓦，525牛米的動(dòng)力，在2.0T的級(jí)別，除了AMG其它再 無(wú)對(duì)手。日產(chǎn)的E-POWER混動(dòng)技術(shù)，它是一種增程器自發(fā)電的電驅(qū)技術(shù)，只要給作為增程器的內(nèi)燃機(jī)加油，就能夠?qū)崿F(xiàn)百分百 的電驅(qū)。沒(méi)有里程焦慮也沒(méi)有充電的麻煩。

這個(gè)品質(zhì)和價(jià)格意味著在20萬(wàn)元以上或者20萬(wàn)以內(nèi)的suv細(xì)分市場(chǎng)，它是沒(méi)有對(duì)手的，因?yàn)槟阋业揭粋€(gè)是合資產(chǎn)品，它還要是四驅(qū)，加速6.9 秒左右，它還要能夠省油，配置還很高，18.99萬(wàn)就有了propilot這個(gè)L2級(jí)的輔助駕駛，12.3英寸的中控大屏，車聯(lián)網(wǎng)，真皮 座椅，電動(dòng)主駕調(diào)節(jié)，全景天窗，多加一萬(wàn)，就能買到19寸的輪轂，還有12.3英寸的全液晶儀表，加上一個(gè)HUD，還有電動(dòng)尾 門。這么多項(xiàng)目合在一起，當(dāng)下的混動(dòng)車，續(xù)航能力還是差強(qiáng)人意的，不管油混還是插混，有的小幾十，有的一兩百。在造車 新勢(shì)力里面增程式基本是三四十萬(wàn)的價(jià)格，而二十以內(nèi)，只有超混電驅(qū)奇駿這個(gè)最優(yōu)質(zhì)選擇了。

其實(shí)，完全可以把e-POWER的電池當(dāng)成一個(gè)變速箱，它就是個(gè)動(dòng)力媒介，讓這臺(tái)車花最低的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)純電的輸出。而發(fā)動(dòng)機(jī)也一直處在一個(gè)合適的，均衡的轉(zhuǎn)速工況。電車的感受，混動(dòng)的油耗，但卻是最低的工程實(shí)現(xiàn)成本。

整個(gè)試駕的過(guò)程有了日產(chǎn)沙發(fā)廠的加持，沒(méi)有感覺(jué)絲豪疲憊，同時(shí)也沒(méi)有電車的不適應(yīng)感，因?yàn)橛性龀唐?，可以?duì)沖電車?yán)镱^很多低頻的振動(dòng)，在超混電驅(qū)奇駿這臺(tái)車上可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)低頻壓耳的問(wèn)題。

站在電車的角度來(lái)看，超混電驅(qū)奇駿幾乎是一套接近完美的技術(shù)路線——沒(méi)有里程焦慮，沒(méi)有充電焦慮，也沒(méi)有動(dòng)力焦慮，更不要為波峰波谷的電價(jià)焦慮。電車的感受，油車的習(xí)慣，可能除了油價(jià)之外，超混電驅(qū)奇駿讓我感受不到任何焦慮。

試駕完這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿，我覺(jué)得需要重新定義奇駿，性價(jià)比之王，您值得擁有。

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