[ 愛卡汽車 未來可期 原創(chuàng) ]

8 月 16 日，比亞迪在深圳全球總部正式發(fā)布超級混動越野平臺 DMO，并亮相了該平臺下首款新車——豹 5，同時公布了 DMO 平臺下硬派 SUV 矩陣—— "583"，并透露該平臺之后還將誕生超級跑車以及更加具有未來感的交通工具。據(jù)王傳福在發(fā)布會上介紹，推出方程豹背后的另一層面思考則是，在電動化、智能化之上，汽車發(fā)展還將會有怎樣的可能？或者說，新能源汽車還能帶來哪些改變？本期《未來可期》，我們來聊聊基于 DMO 平臺打造而來的首款車型豹 5，是如何憑借 " 電 " 的強悍和比亞迪的技術(shù)賦能來顛覆傳統(tǒng)燃油車，以及方程豹品牌對于比亞迪來說到底意味著什么。

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為何打造方程豹？

王傳福：" 方程豹，就是新能源 + 無限可能，讓每個人的個性化夢想照進(jìn)現(xiàn)實！"

2022 年，比亞迪賣出了超過 186 萬輛汽車。其中，售價 9-14 萬元的元家族 22.9 萬臺，售價 10-13 萬元的海豚 20.4 萬臺，售價 14-20 萬元的宋家族 47.8 萬臺，售價 21-33 萬元的漢家族 27 萬臺，四款車型占比亞迪全年總銷量的 2/3。

在今年之前，比亞迪月銷過萬、起售價超過 30 萬元的車型尚只有騰勢 D9 一款車型，7 月底才開始交車的騰勢 N7 成績?nèi)绾螘簳r未知。縱觀比亞迪的產(chǎn)品序列，均圍繞在家用車左右，并沒有一臺可以讓大家茶余飯后津津樂道的個性之作，使其很難將品牌價值在消費者心中進(jìn)一步升華。

時至今日，對越來越多的消費者來說，汽車已不只是單純的代步工具。而是承載著自我表達(dá)的精神需求的載體，描述著生活方式，彰顯著生活態(tài)度。而 " 油 " 被 " 電 " 取代只是汽車變革的一小部分，" 電 " 正改寫汽車全維度的底層邏輯。在此基礎(chǔ)上更大的變革則是，讓汽車從工業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)品成為新時代每個人獨一無二的個性化專屬品。

2023 年 6 月 9 日，比亞迪官宣旗下專業(yè)個性化品牌正式定名 " 方程豹 "。7 月 4 日，方程豹汽車首款車型官宣定名 " 豹 5"；7 月 14 日，方程豹汽車正式發(fā)布品牌 Logo，標(biāo)識的內(nèi)涵定義為 " 豹力之源 "。8 月 16 日，方程豹舉辦方程豹品牌暨技術(shù)發(fā)布會并公布了三款硬派越野車型，豹 3、豹 5、豹 8 ，而在發(fā)布會前，除了已經(jīng)被曝光的豹 5，另外兩款車型均沒有任何消息傳出。發(fā)布會上，豹 5 公布了技術(shù)特性，豹 8 作為概念車亮相，而豹 3 還沒有實車展示。

對比亞迪來說，硬派越野是個提升品牌價值的好標(biāo)簽，但從市場的角度來說，硬派越野從來不是一個 " 香餑餑 "。 在燃油車時代，被國人視作越野神車的豐田普拉多 18 年累計銷量也只有 50 萬輛左右，平均年銷量不到 3 萬輛。 2022 年中國硬派越野車產(chǎn)量為 23.17 萬輛，同比增長 17%，需求量為 21.02 萬輛，同比增長 25.8%。整個硬派越野車市場只占中國乘用車市場的 1% 不到，甚至敵不過比亞迪漢家族一年的銷量。究其原因，是因為燃油時代的硬派越野車擁有著諸多不實用的弊端，令僅有一個購車指標(biāo)的用戶們望而卻步。但在電動時代，一直以技術(shù)為核心的比亞迪，似乎并不滿足于這樣的現(xiàn)狀，方程豹的誕生，一定程度上也是為了扭轉(zhuǎn)這種局面。

" 個性化 " 往往意味著一定門檻和小眾，意味著用大量資源服務(wù)小部分需求，意味著較高成本與較高售價，豹 5 車型 40-60 萬元的預(yù)售價，使其出生自帶 " 豪華 " 光環(huán)。同時比亞迪還有兩個豪華品牌，仰望和騰勢，從價格定位上看，方程豹和仰望不存在直接競爭，但其和騰勢的價格區(qū)間則非常相近，兩者的主要區(qū)別在于車型定位上：方程豹主打豪華越野、個性，騰勢主打豪華家用、全能。

如此看來，在比亞迪提升品牌價值的道路上，方程豹是必不可少的一步。

方程豹有什么？

從參數(shù)配置上看，豹 5 顯然足夠出眾。比亞迪董事長王傳福這樣評價方程豹：這是一輛比亞迪繼電動化、智能化之后探索汽車個性化的新品牌，用電動化黑科技 DMO 徹底釋放電的能力，構(gòu)建專業(yè)級越野平臺。

· 基于 DMO 平臺的多項黑科技

豹 5 搭載比亞迪全新混動平臺 DMO、CTC 電池底盤、三把差速鎖，以及上半年在仰望 U8 上大出風(fēng)頭的云輦 -P 智能車身控制系統(tǒng)，采用 1.5T 高效混動發(fā)動機，搭配前后雙電機組，前電機最大功率 200kW，后電機最大功率 285kW，系統(tǒng)的綜合功率超過 500kW，零百加速時間 4.8 秒，經(jīng)過放大后的綜合扭矩可超過 32000Nm。

· 1200km 綜合續(xù)航里程

豹 5 可實現(xiàn) CLTC 純電續(xù)航 125km，16 分鐘可從 30% 充至 80%。官方稱，滿油滿電下，車輛綜合續(xù)航可達(dá) 1200km。此外，豹 5 還支持 20kW 原地補電、6kW 交流車對車補電和 6kW 的對外放電功能。

· 足夠個性的設(shè)計

設(shè)計方面，豹 5 車身整體采用硬派越野常見的方盒子造型，但線條更柔和，融入了更多曲線和曲面設(shè)計。官方稱新車擁有更強拓展性，還能便捷改裝基底。 內(nèi)飾方面，豹 5 操控區(qū)采用了一排極具機械感的物理按鍵，不僅有別于比亞迪其他車型，也與目前市面上其他硬派越野車型區(qū)別開來?？梢哉f在設(shè)計層面上，足夠 " 個性 "。

為什么打造方程豹？

宏大愿景 靠 DMO 支撐

得益于比亞迪 20 年來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入高達(dá)上千億元的積累，建成了一個囊括 DM 混動、e 平臺、刀片電池、CTB、云輦、易四方等一系列重磅黑科技的 " 技術(shù)魚池 "。為了賦能方程豹的個性化需求，在這個 " 技術(shù)魚池 " 中又撈出了一條名為 "DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺 " 的大鯊魚。

據(jù)介紹，DMO 是比亞迪全新推出以電為主的專業(yè)級越野平臺，面向越野及其他場景、領(lǐng)域。該平臺打破了橫跨在新能源汽車全場景用車受限的終極難題。該平臺的顛覆性意義在于，以全新思路和解決方案，攻克了 " 高階硬派越野 " 與 " 豪華舒適駕乘 "、" 高性能越野 " 與 " 低油耗體驗 "，二者無法兼顧等一系列技術(shù)難題。

· CTC 電池底盤一體化技術(shù)

傳統(tǒng)越野車為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，對大梁進(jìn)行專門強化，這也將進(jìn)一步加大整車重量，并抬升整車重心，增加了側(cè)翻的安全隱患并導(dǎo)致操控性差。DMO 則給出 " 兩全其美 " 的解決方案：將具備本征安全的刀片電池和高強度鋼大車架強強融合，演化出真正的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)。刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來更多的整車安全提升。

DMO 平臺車型的大車架扭轉(zhuǎn)剛度，較傳統(tǒng)豪華越野車提升 38%，整車重心也更趨向于黃金中點，并實現(xiàn) 50:50 的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上實現(xiàn)了極大跨越。

· 硬派與舒適同時兼顧

舒適性一直是硬派越野車無法兼顧的維度，DMO 平臺將 " 電 " 和非承載式車身深度融合，充分利用了非承載式車身的架構(gòu)特點實現(xiàn)上下車體的解耦，從而走出了 " 上下車身分體開發(fā)、共同承載、互相賦能 " 的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將性能與舒適分別發(fā)揮到極致。

在此基礎(chǔ)之上，DMO 搭載前后雙叉臂獨立懸架，并兼容比亞迪獨有的云輦 -P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，讓城市 SUV 的平順靜謐，也能在強悍越野的硬派 SUV 上實現(xiàn)。

· 天生自帶 " 三把鎖 "

基于 " 電 " 的能力和電機精準(zhǔn)控制，作為越野性能的標(biāo)志，DMO 首創(chuàng)智能三把鎖：由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成?？蓾M足 100% 脫困場景極限扭矩需求，并且輕松應(yīng)對單輪甚至多輪打滑的極限越野場景。

相比傳統(tǒng)機械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識別輪速差，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，顛覆了機械鎖的頻繁開閉邏輯；另一方面，電四驅(qū)獨有的能量中鎖，可以在 10 毫秒內(nèi)實現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比機械中鎖快 30 倍，同時根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

· 轉(zhuǎn)彎半徑僅需 3.4 米的 " 豹式掉頭 "

DMO 車型還可以通過 " 前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn) " 的智能扭矩控制技術(shù)，以及智能制動控制技術(shù)，實現(xiàn) " 豹式掉頭 " 功能，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米。在以電為主的底層架構(gòu)之上，DMO 超級混動越野平臺共開發(fā)了 16+N 種全場景智能模式，覆蓋日常駕駛、地形穿越、特殊工況和休閑娛樂場景。同時，DMO 車型徹底打破了 " 越野油耗高 " 的鐵定律。相比同級別的燃油越野車，DMO 車型能在綜合工況實現(xiàn) 35% 的節(jié)油。

未來的方程豹

發(fā)布會現(xiàn)場，除了首款車型——豹 5 首次公開亮相之外。另一款車型——豹 8 的概念車 SUPER 8 也同臺亮相。此外，發(fā)布會現(xiàn)場還同步了豹 3 初步信息。至此，方程豹 "583" 硬派產(chǎn)品矩陣得以初步完成布局。另據(jù)透露，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，方程豹未來還將擁有跑車車型。

據(jù)方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波在發(fā)布會上表示，方程豹首批渠道終端采用全直營模式，計劃在 2023 年內(nèi)覆蓋一線、二線等 60 座城市。同時在方程豹的發(fā)布會現(xiàn)場還出現(xiàn)了海外媒體以及經(jīng)銷商身影，這也意味著，國內(nèi)市場將不會是唯一銷售陣地。方程豹或還將主要銷往海外市場。

伴隨著國內(nèi)市場銷量節(jié)節(jié)攀升，比亞迪今年以來在海外市場同樣是高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪在海外市場共實現(xiàn)銷量 7.43 萬輛，已經(jīng)超過了去年全年的 5.59 萬輛。相比燃油車市場，在新能源越野汽車市場中，可選擇車型少之又少。方程豹借助新能源勢能在海外市場反超國外車企長期壟斷的越野細(xì)分市場并非沒有可能。

全文總結(jié)：從技術(shù)角度來說，方程豹無疑是比亞迪電氣化的集大成之作，不可否認(rèn)，DMO 平臺以及方程豹品牌的出現(xiàn)，為比亞迪鋪平了進(jìn)軍硬派越野市場的道路，也將新能源替代燃油車推向了新的歷史階段。在過去，中國偏遠(yuǎn)的疆域里馳騁著的向來都是進(jìn)口或是合資硬派 SUV 的身影，當(dāng)這些遲暮的老將們在面對不斷變化的市場時，顯得有些難以適從。有退出的，也有停產(chǎn)的。而短短數(shù)年間，從坦克的鋒芒初顯，再到方程豹的強勢崛起，過去平穩(wěn)的硬派 SUV 市場將不再平靜，變革或許即將到來。

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