“3步一小洞、5步一大洞”、“高鐵列車以350公里的時(shí)速‘貼地飛行’，穿過隧道也需要3分鐘。”這些都是記者在采訪貴南高鐵建設(shè)者時(shí)，對(duì)這條482公里，時(shí)速350公里的喀斯特山區(qū)高鐵的深刻印象。

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司貴南高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人龍宗明說：“高鐵時(shí)速350公里的概念可能大家不太清楚，和飛機(jī)類比就比較直觀，飛機(jī)的正常起飛速度在300公里左右，也就是說貴南高鐵建成后，它是貼地面‘飛行’的高鐵?！?/p>

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司貴南高鐵項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 龍宗明

(資料圖片)

貴南高鐵全線482公里，海拔差高達(dá)上千米，橫跨貴州廣西的清水江、漳江、龍江等23條河流，經(jīng)過南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)地、都安澄江河國家濕地公園等41個(gè)重要環(huán)境保護(hù)地。

速度越快，高鐵的曲線半徑要求就越高，而避開不良地質(zhì)的條件就越差。貴南高鐵位于云貴高原到廣西盆地之間的高原及高原斜坡面上，整個(gè)沿線的地形地質(zhì)條件十分復(fù)雜。龍宗明說：“在這種情況下，我如何去選擇避開哪些不良地質(zhì)點(diǎn)、地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)、環(huán)境敏感點(diǎn)就顯得很重要。”

九萬大山位于貴州與廣西交界處，山巒疊嶂，喀斯特地質(zhì)明顯。貴南高鐵有4個(gè)隧道穿越九萬大山，其中的一號(hào)隧道是全線第一長(zhǎng)隧，達(dá)17公里。就算以350公里的時(shí)速“貼地飛行”，穿過隧道也需要3分鐘。九萬大山一號(hào)隧道也成為了整個(gè)貴南線的控制性工程，從選址到建成，歷時(shí)近十年。

在南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)地這類高級(jí)別環(huán)境敏感點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)，既要選擇符合沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)還要滿足環(huán)境保護(hù)、工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營安全需要的線路方案，是十分困難的。

龍宗明說：“我們深入九萬大山近100平方公里范圍，進(jìn)行實(shí)地考察，經(jīng)過反復(fù)比選，最終，我們放棄了對(duì)世界自然遺產(chǎn)地核心區(qū)影響大的西側(cè)繞行方案，和影響運(yùn)營安全的東側(cè)繞行方案，選擇了穿世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)的方案，同時(shí)在保護(hù)區(qū)內(nèi)盡可能采用‘無害化’的工程措施，經(jīng)過專題研究，方案沒有影響到世界遺產(chǎn)地的突出普遍價(jià)值和完整性?！?/p>

在充滿溶洞和暗河的喀斯特地貌中建設(shè)隧道，施工就像頭頂一個(gè)個(gè)未知大小的水缸。即便前期有詳細(xì)的地質(zhì)勘探，在黑暗中的掘進(jìn)依然像是“拆盲盒”，隨時(shí)可能有意外發(fā)生。

龍宗明介紹：“在雨季的時(shí)候，地表洼地的水匯集下來形成了一個(gè)集水廊道。我們根據(jù)荔波歷年的降雨情況，推算隧道集水廊道的最大水量為每天40多萬立方米，相當(dāng)于600多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池3分鐘之內(nèi)就能灌滿?！?/p>

貴南鐵路項(xiàng)目部工區(qū)經(jīng)理 郭東銀

貴南鐵路項(xiàng)目部工區(qū)經(jīng)理郭東銀說：“九萬大山一號(hào)隧道是一座富水型的隧道，施工中上面是水、下面是泥，隨處可水，小的成滴、大的成線，我們把防排水作為重點(diǎn)，施工中在輔助通道和主洞之間增加泄水廊道，同時(shí)做好環(huán)向引排?！?/p>

郭東銀說：“隧道內(nèi)大大小小的溶洞有600多個(gè)，基本上3步一小洞、5步一大洞。有的是干溶洞，里面沒有填充物，有的里面有沙子、有水。我們不探不挖、不明不挖，細(xì)節(jié)做到嚴(yán)之又嚴(yán)?！?/p>

貴南高鐵全線共有108座隧道，每一個(gè)隧道都為設(shè)計(jì)建設(shè)帶來了不小挑戰(zhàn)。從2014年貴南高鐵勘查設(shè)計(jì)開始，在前期方案研究過程中，龍宗明和團(tuán)隊(duì)研究了8條，共計(jì)約1675公里的路線。歷時(shí)4年的上百次線路修改，才最終確定了線路方案。

龍宗明說：“貴南高鐵具有建造難、勘察難、設(shè)計(jì)難三大特點(diǎn)。因?yàn)樯礁吖壬?，?dǎo)致勘察很難，有些地方人去不了、有些地方機(jī)械設(shè)備去不了。怎么辦？人背、人扛過去。而且在山多水多的情況下，沿線的地質(zhì)條件很差，需要避開的不良地質(zhì)和地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)就很多，選線很難。不同的地質(zhì)特點(diǎn)，我要選擇不同的工程措施，增加了設(shè)計(jì)難度，可以說貴南高鐵是西南艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路的典范。”

記者: 龍穎 汪汐 邢宇清 鄧偉 余杰

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