8月23日，據(jù)外媒報(bào)道，小米公司已獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。知情人士透露，小米公司已獲得中國(guó)國(guó)家規(guī)劃部門(mén)批準(zhǔn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē) (EV)，這標(biāo)志著這家智能手機(jī)制造商向“明年初生產(chǎn)汽車(chē)”的目標(biāo)邁出了重要一步。

另外，負(fù)責(zé)監(jiān)管中國(guó)汽車(chē)行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，本月早些時(shí)候已批準(zhǔn)總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。小米的合資企業(yè)是自2017年底以來(lái)第四家獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的合資企業(yè)。

(資料圖)

針對(duì)上述消息，小米汽車(chē)官方暫未做出回應(yīng)。

2021年3月，小米集團(tuán)宣布正式入局汽車(chē)圈，發(fā)布會(huì)上，雷軍表示：“小米汽車(chē)是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?！?021年9月，小米汽車(chē)正式注冊(cè)“小米汽車(chē)有限公司”，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。2021年11月27日，小米汽車(chē)正式落戶(hù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，按照規(guī)劃，小米將分兩期建設(shè)整車(chē)工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛。

此后市場(chǎng)關(guān)于小米汽車(chē)造車(chē)的消息頗多，尤其是進(jìn)入2023年后，但關(guān)于小米汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)一直沒(méi)有確切的消息。市場(chǎng)有消息稱(chēng)，小米將通過(guò)收購(gòu)方式獲得資質(zhì)，不過(guò)這一消息并未得到官方確認(rèn)。今年6月，北京寶沃汽車(chē)申請(qǐng)注銷(xiāo)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，這一消息發(fā)布后，行業(yè)觀點(diǎn)稱(chēng)或意味小米無(wú)法從寶沃直接獲得資質(zhì)方面的合作，此后小米造車(chē)資質(zhì)獲取渠道的相關(guān)話(huà)題也再次成為行業(yè)關(guān)注的話(huà)題之一。

按照規(guī)劃，小米汽車(chē)首款車(chē)型預(yù)計(jì)將于2024年上半年正式量產(chǎn)，而隨著首款車(chē)型量產(chǎn)提上日程，小米造車(chē)的神秘面紗也正一點(diǎn)點(diǎn)被揭開(kāi)。8月19日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍及合伙人、總裁盧偉冰等高管均在新疆參與小米汽車(chē)路試，順為資本任投資合伙人胡崢楠在其社交媒體上透露了小米汽車(chē)的能耗情況。

另?yè)?jù)最新消息顯示，小米內(nèi)部知情人士透露，今年小米汽車(chē)現(xiàn)階段一級(jí)和二級(jí)的電池供應(yīng)商已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航（原名中創(chuàng)鋰電）和寧德時(shí)代。小米內(nèi)部人士表示，小米汽車(chē)已明確將以軟件而非硬件為主要盈利策略。為保持小米一貫高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，小米汽車(chē)的零部件利潤(rùn)率將保持在1%左右，未來(lái)盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。

從小米汽車(chē)造車(chē)目前的進(jìn)展來(lái)看，距離雷軍首次宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去兩年半時(shí)間，雖然小米汽車(chē)的進(jìn)展不快，但正有條不紊地推進(jìn)著。如果此次小米造車(chē)已獲生產(chǎn)資質(zhì)消息屬實(shí)的話(huà)，小米造車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)重大進(jìn)展。

根據(jù)小米此前公布的計(jì)劃，小米汽車(chē)將在2024年上半年正式量產(chǎn)。

對(duì)于這個(gè)時(shí)間，不少人認(rèn)為有些晚。而在今年初的小米投資者日上，雷軍也進(jìn)行了回應(yīng)，他認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力比小米提前了6～7年，兩年前小米做了很多訪(fǎng)談，認(rèn)為汽車(chē)是百年賽道，只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)候都不晚?！拔覀兊哪芰υ陔娮印⒂脩?hù)體驗(yàn)的運(yùn)維上，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)都在我們的這些點(diǎn)上，所以我覺(jué)得我們2024年出車(chē)剛剛好?！彼€提出，小米汽車(chē)爭(zhēng)取15—20年進(jìn)入世界前五。

值得注意的是，2022年時(shí)，雷軍還曾在社交媒體上公布過(guò)小米汽車(chē)十分激進(jìn)的目標(biāo)。他稱(chēng)，“我相信，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)走向成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換句話(huà)說(shuō)，小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛，競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的?！?/p>

正如雷軍所說(shuō)，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，比亞迪、特斯拉位居第一陣營(yíng)，蔚小理等新勢(shì)力實(shí)力不俗，眾多傳統(tǒng)車(chē)企也在加速向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。高、中、低各個(gè)價(jià)格段的產(chǎn)品均競(jìng)爭(zhēng)激烈，已經(jīng)進(jìn)入紅海。

在手機(jī)上依靠性?xún)r(jià)比起家的小米，在新能源汽車(chē)上要想復(fù)制這一策略，也十分困難。近兩年，在特斯拉的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪價(jià)格戰(zhàn)，在性?xún)r(jià)比產(chǎn)品上，用戶(hù)已經(jīng)擁有了多個(gè)選擇。

當(dāng)然，小米也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。一是廣泛的用戶(hù)群體，可以轉(zhuǎn)化為汽車(chē)用戶(hù)；二是大量的小米之家線(xiàn)下門(mén)店，可以為小米汽車(chē)的銷(xiāo)售提供助力。在2021年底小米之家突破1萬(wàn)家店后，盧偉冰就提出了希望2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)家門(mén)店的新零售目標(biāo)。他還透露，小米之家未來(lái)會(huì)開(kāi)更多大店，也是為了賣(mài)車(chē)考慮；三是龐大的生態(tài)，這既包括硬件生態(tài)，也包括軟件生態(tài)，比如當(dāng)前新能源汽車(chē)比拼的智能化，小米便在操作系統(tǒng)、軟件服務(wù)等方面擁有積累。

雷軍為小米汽車(chē)定下的目標(biāo)確實(shí)十分宏大。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球純電+插混車(chē)型銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)55％，首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)。全球新能源汽車(chē)的冠軍比亞迪2022年的累計(jì)銷(xiāo)量也僅為186萬(wàn)輛；而放眼全球整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，2022年也僅有豐田集團(tuán)一家實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)量超1000萬(wàn)輛。

雷軍提出的小米汽車(chē)入圍全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)前五名，并且年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛，可謂挑戰(zhàn)滿(mǎn)滿(mǎn)。

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