車圈的“內(nèi)卷”從年初開始至今，大有愈演愈烈之勢(shì)，無論油車、電車、混動(dòng)......還是大屏、智駕、全能，如果你沒有幾樣耳熟能詳?shù)墓δ芎蛢?yōu)勢(shì)，都不好意思說自己是造車的。而當(dāng)我們看到越來越“形式大于內(nèi)容”的話術(shù)和產(chǎn)品之后，注意力就會(huì)越來越回歸到技術(shù)層面，畢竟，技術(shù)優(yōu)勢(shì)這才是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的核心。

炎炎夏日伴著知了的嘶鳴，我走進(jìn)了位于北京雍和宮一墻之隔的一處獨(dú)門小院——時(shí)光別院，來參加寰球汽車與北京現(xiàn)代共同舉辦的一場(chǎng)“寰球思享會(huì)”之“Hi Tech”超級(jí)技術(shù)日活動(dòng)。對(duì)我來說，此行的最大目的就是想感受一下北京現(xiàn)代到底有什么不一樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

(資料圖片)

溝通會(huì)在主持人簡(jiǎn)短的開場(chǎng)白后，正式拉開帷幕。我們知道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年的全年銷量是6,848,198輛，這一銷量也讓現(xiàn)代汽車躋身全球汽車銷量Top3。歷史全球銷量將近1.5億輛。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)連續(xù)兩年在J.D.Power“車輛可靠性研究”中排名TOP1，獲得全球最高水平品質(zhì)認(rèn)可。現(xiàn)代汽車全球領(lǐng)先的技術(shù)底蘊(yùn)，已得到全球消費(fèi)市場(chǎng)與業(yè)界權(quán)威的雙重認(rèn)可。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤先生在會(huì)上發(fā)言

汽車市場(chǎng)比拼的其實(shí)就是技術(shù)，而技術(shù)比拼很大程度上會(huì)依托其技術(shù)平臺(tái)，一個(gè)具有先進(jìn)技術(shù)的平臺(tái)，會(huì)呈現(xiàn)汽車廠家研發(fā)的核心，更會(huì)帶來讓消費(fèi)者喜歡并接受的產(chǎn)品?，F(xiàn)代汽車的i-GMP就是這樣一個(gè)平臺(tái)，作為創(chuàng)新全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)，i-GMP具有設(shè)計(jì)更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運(yùn)動(dòng)、空間更舒適等特性，展現(xiàn)出超越同級(jí)的全能與均衡。我們熟悉的第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L、北京現(xiàn)代首款MPV庫(kù)斯途以及剛剛亮相不久、北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”下的首款產(chǎn)品MUFASA沐颯，都是基于i-GMP這一平臺(tái)打造的車型。這些車型的全球熱銷態(tài)勢(shì)也從一個(gè)側(cè)面說明了消費(fèi)者對(duì)這一平臺(tái)技術(shù)的認(rèn)可，雖然我相信很多消費(fèi)者或者車主并不真正了解i-GMP平臺(tái)，甚至可能都叫不上名字。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，通過來自北京現(xiàn)代技術(shù)中心車輛技術(shù)部部長(zhǎng)張宇的深度解讀，我們了解到，i-GMP平臺(tái)本身是現(xiàn)代汽車全球化的平臺(tái)，并且已經(jīng)是第三代技術(shù)平臺(tái)。而i-GMP平臺(tái)在空間、設(shè)計(jì)、操控、能效還有安全這五個(gè)方面都屬于汽車行業(yè)平臺(tái)里面比較領(lǐng)先的水平。對(duì)于北京現(xiàn)代來說，燃油車依然占據(jù)三分之二的產(chǎn)品份額，這就意味著在i-GMP平臺(tái)上誕生的車輛大部分是燃油車，同時(shí)也會(huì)有HEV和PHEV車型。因?yàn)檫@一平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)充分的考慮了車輛電氣化需求，因此在車輛設(shè)計(jì)的時(shí)候，在整車的布置空間上都考慮了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)這些系統(tǒng)布置的位置和空間。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代在這一平臺(tái)上所帶來的最新產(chǎn)品就是近期關(guān)注度很高的產(chǎn)品——沐颯。而此次技術(shù)溝通會(huì)也對(duì)沐颯車型在這一平臺(tái)上所呈現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)進(jìn)行了細(xì)致入微的講解。說到沐颯這款車的各項(xiàng)亮點(diǎn)，絕對(duì)可以看成是對(duì)i-GMP平臺(tái)五大優(yōu)勢(shì)的綜合體現(xiàn)。

設(shè)計(jì)更創(chuàng)新：

i-GMP平臺(tái)上誕生的車型具有短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)更寬敞內(nèi)部空間，同時(shí)能更好體現(xiàn)現(xiàn)代汽車“感性運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念。沐颯車型在整體設(shè)計(jì)上具有更加運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，作為一臺(tái)城市SUV，動(dòng)感的外形一定會(huì)吸引更多年輕人的側(cè)目。

碰撞更安全：

i-GMP平臺(tái)采用多重骨架結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，可有效分散車體吸收的沖擊力，保障駕駛艙安全。發(fā)生小面積偏位撞擊后，車體會(huì)沿側(cè)向滑出而不會(huì)橫向旋轉(zhuǎn)，降低乘客受傷可能性，同時(shí)避免二次事故發(fā)生。沐颯定位智能家居SUV，這樣一款車就需要對(duì)安全性有更高的追求。而誕生在i-GMP平臺(tái)下，就意味著車輛從下線開始就有了一份安全的保障。

能效更卓越：

i-GMP平臺(tái)搭載新一代Smartstream動(dòng)力總成系統(tǒng)，發(fā)揮出最佳動(dòng)力性能。由于采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的車體骨架結(jié)構(gòu)，搭載i-GMP平臺(tái)的車型將比同級(jí)別車型平均重量減輕大約55公斤。車輛變輕這一點(diǎn)，對(duì)于車主普遍關(guān)注的節(jié)油問題，沐颯可以說完全能夠達(dá)到更加理想的經(jīng)濟(jì)性。

操控更運(yùn)動(dòng)：

i-GMP平臺(tái)通過動(dòng)力總成系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的完美搭配，提升運(yùn)動(dòng)性能，實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣。一車多用已經(jīng)是目前汽車市場(chǎng)特別是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)普遍關(guān)心的問題，其中，具有良好操控性的車輛會(huì)更讓駕駛者有駕駛的沖動(dòng)和意愿。

空間更舒適：

i-GMP平臺(tái)將車身高度、車廂地板及座椅位置下調(diào)的同時(shí)，最大限度地保持車廂地板的平坦，極大提升了車內(nèi)空間利用率。車內(nèi)空間大了，使用場(chǎng)景也就進(jìn)一步豐富。

當(dāng)然，不僅是沐颯，目前北京現(xiàn)代很多產(chǎn)品都是基于i-GMP平臺(tái)來打造的，包括途勝L、索納塔、庫(kù)斯圖等。雖然沐颯是一款定位在15萬以下的SUV產(chǎn)品，但實(shí)際上，產(chǎn)品屬性跟途勝可以說是一模一樣。

對(duì)于很多年輕用戶喜歡的智能化方面，沐颯以及后續(xù)的產(chǎn)品已經(jīng)可以做到與現(xiàn)在的純電車一致的水平。因?yàn)槠浯钶d的智能座艙，是和百度合作的第四代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是百度最新的系統(tǒng)集成方案，除了語(yǔ)音識(shí)別、車載百度導(dǎo)航這些基本功能，還配備了一鍵靜音、代駕模式等更加舒適智能的功能。甚至像車輛駛離停車場(chǎng)時(shí)直接結(jié)算停車費(fèi)用這樣的功能，也可以車上實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度，包括高溫、低溫情況下的車機(jī)流暢度，北京現(xiàn)代還是信心滿滿的，這讓我非常期待后續(xù)可以親自感受一下。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，除了對(duì)于i-GMP技術(shù)平臺(tái)的分享和溝通，媒體和北京現(xiàn)代的領(lǐng)導(dǎo)嘉賓也對(duì)目前市場(chǎng)上燃油車與電車發(fā)表了各自的看法。

在北京現(xiàn)代看來，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是燃油車與新能源并存的時(shí)代，存在各自發(fā)展、共同繁榮的空間。從今年上半年銷量數(shù)據(jù)來看，上半年中國(guó)汽車銷量1323.9萬輛，其中燃油車銷量949.2萬輛，是新能源車的2.5倍，市場(chǎng)規(guī)模依然龐大，油車仍有存在價(jià)值。

對(duì)此，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤先生也表示：“智能化、電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，北京現(xiàn)代也按著這個(gè)方向和趨勢(shì)去做，但同時(shí)，目前的中國(guó)市場(chǎng)還有三分之二的市場(chǎng)或者三分之二的客戶選擇燃油車，如果國(guó)家政策在新能源車和燃油車上沒有大的差異，這個(gè)比例還會(huì)更高。因此，北京現(xiàn)代目前也還是以油車為主，未來兩三年是往電動(dòng)車、智能化方向去轉(zhuǎn)?！?/p>

寫在最后：

活動(dòng)在輕松愉快的氣氛中慢慢進(jìn)入尾聲，同時(shí)，也讓我們更清晰的了解到，北京現(xiàn)代接下來會(huì)堅(jiān)持雙線并舉，以自己的節(jié)奏，構(gòu)建更完善的產(chǎn)品矩陣。未來3-5年混動(dòng)化燃油車仍將是市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，北京現(xiàn)代也將構(gòu)建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，通過引入現(xiàn)代汽車全新一代的TMED混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品15%-20%的油耗降低，保持混動(dòng)產(chǎn)品年銷30萬輛左右的規(guī)模。對(duì)于純電車型，北京現(xiàn)代也會(huì)加快引入全球暢銷的純電動(dòng)車品牌，計(jì)劃在未來3年內(nèi)，投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭(zhēng)電動(dòng)車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛規(guī)模，成為合資品牌電動(dòng)車市場(chǎng)的"領(lǐng)頭羊"。

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