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近期，市場(chǎng)再有傳聞抖音要收購(gòu)快遞公司，當(dāng)然，抖音很快就辟謠了。但這并不是抖音首次出現(xiàn)這樣的傳聞。近兩年，抖音電商在快遞物流上動(dòng)作頻頻，先是傳出自建配送團(tuán)隊(duì)、再是擴(kuò)充本地生活的配送算法團(tuán)隊(duì)，后是傳聞醞釀收購(gòu)一家快遞企業(yè)……

作為強(qiáng)勢(shì)崛起的電商巨頭，抖音電商在過(guò)去一年間創(chuàng)下的GMV漲幅超過(guò)80%，電商直播日均場(chǎng)觀(guān)達(dá)到29億次，總計(jì)銷(xiāo)售了300億件商品。但是，從商品送達(dá)時(shí)效來(lái)看，不少用戶(hù)則吐槽物流時(shí)效慢，甚至有網(wǎng)友稱(chēng)下單一周后才收到快遞。相比如今的“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”來(lái)說(shuō)，抖音電商的時(shí)效性顯然不占優(yōu)勢(shì)。

再看看同行的淘寶、京東、拼多多，背后都分別有著菜鳥(niǎo)、京東物流和極兔，有些是通過(guò)不斷的積累和沉淀，付出了很大的成本建立起來(lái)的“護(hù)城河”，像拼多多則與極兔有著較為親密的關(guān)系。因此，物流一直是抖音電商的短板，無(wú)論是自建物流、還是收購(gòu)第三方物流的傳聞，如今的抖音確實(shí)需要穩(wěn)定的物流配套支持。

但是，在物流市場(chǎng)整體趨于飽和的大環(huán)境下，是全盤(pán)自建物流，還是并購(gòu)第三方，或許都不是一筆效益最大化的“生意”。以收購(gòu)?fù)獠课锪鞴緛?lái)說(shuō)，首先，收購(gòu)需要的不僅僅是資金成本，還有運(yùn)營(yíng)管理成本。即便是韻達(dá)這樣經(jīng)驗(yàn)豐富、運(yùn)營(yíng)多年的頭部公司，在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下也開(kāi)始難掩疲態(tài)，電商平臺(tái)又是否有信心運(yùn)營(yíng)上實(shí)現(xiàn)超越？即便是淘系的菜鳥(niǎo)，入股申通后也是經(jīng)過(guò)不少磨合才看到一點(diǎn)向上發(fā)展的趨勢(shì)，也為此付出了不小的成本。

其次，抖音電商的GMV已經(jīng)達(dá)到1.5萬(wàn)億元規(guī)模，如此大的單量恐怕不是某一家物流公司就能滿(mǎn)足其龐大的運(yùn)輸需求的。單量越大反而越需要開(kāi)放，向第三方物流尋求更多的合作，從成本來(lái)看，外包的成本會(huì)低于企業(yè)自建物流的成本。從產(chǎn)品服務(wù)來(lái)看，第三方物流能為電商提供的服務(wù)品類(lèi)或許更多元。此外，從場(chǎng)景來(lái)看，通達(dá)系等快遞物流公司所觸及的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)更豐富。

前車(chē)之鑒就是唯品會(huì)當(dāng)年自建物流公司“品駿”，該項(xiàng)目一度成為制約唯品會(huì)業(yè)績(jī)的“包袱”，直到2019年把所有快遞業(yè)務(wù)外包給順豐，唯品會(huì)的運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)占收入比重降到了5%以下。唯品會(huì)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈亞在財(cái)報(bào)中表示，終止品駿快遞配送業(yè)務(wù)，已經(jīng)并將持續(xù)為公司節(jié)省可觀(guān)的運(yùn)營(yíng)成本。實(shí)際上，對(duì)于任何一個(gè)電商來(lái)說(shuō)，都需要實(shí)現(xiàn)“壓縮成本—提升效率—獲取單量”的良性循環(huán)。

當(dāng)然，從多方面舉動(dòng)來(lái)看，抖音并不缺乏自建物流的雄心。其海外電商業(yè)務(wù)Tik Tok正在多國(guó)鋪開(kāi)，還全力打造全托管的跨境電商平臺(tái)，這意味著需要自建倉(cāng)儲(chǔ)、甚至自建物流網(wǎng)絡(luò)。此外，抖音自營(yíng)超市也開(kāi)始全面鋪開(kāi)，或許也將搭建倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。由此來(lái)看，抖音并不排斥重資產(chǎn)，而追求更加穩(wěn)定的業(yè)務(wù)和更大的市場(chǎng)。

但多位業(yè)內(nèi)人士卻不看好抖音投資甚至收購(gòu)某家快遞公司，理由是，控股不僅給抖音帶來(lái)很大的成本負(fù)擔(dān)，還會(huì)對(duì)快遞品牌的社會(huì)化帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。作為社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施之一，快遞公司的獨(dú)立運(yùn)作更有利于其服務(wù)社會(huì)民生。

從目前電商入局物流的情況來(lái)看，菜鳥(niǎo)已持有申通25%股權(quán)；阿里系持股圓通20.12%，為第二大股東；阿里巴巴在中通的持股為8.8%，擁有2.7%的投票權(quán)，為中通第二大股東；在韻達(dá)的持股為1.99%。但事實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前阿里也好、拼多多也罷，都開(kāi)始有意撇清跟第三方物流公司的關(guān)系，尤其是在反壟斷和互聯(lián)網(wǎng)常態(tài)化監(jiān)管的形勢(shì)下，大比例的入股或并購(gòu)行為，或?qū)⒉惶诨ヂ?lián)網(wǎng)巨頭。因此，電商平臺(tái)只需要做好自己的電商業(yè)務(wù)，下游的物流需求應(yīng)以更開(kāi)放的態(tài)度，去擇優(yōu)選擇第三方的合作，并在合作中不斷磨合和優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)多方共贏(yíng)。

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