目前“雪龍”號與“雪龍2”號已經(jīng)結(jié)束了在中山站區(qū)域的卸貨作業(yè)，正在駛離中山站區(qū)域，目前已進入中山站外圍海域的清水區(qū)航行。為期兩周的卸貨作業(yè)期間，兩船通過海冰運輸與直升機吊掛，共完成約2000噸物資的卸貨作業(yè)。在南極的特殊環(huán)境下，卸貨作業(yè)也是充滿了挑戰(zhàn)。

(相關(guān)資料圖)

約2000噸物資登陸 中山站區(qū)域卸貨順利完成

在“雪龍”號的駕駛臺，盯著Ka-32直升機將物資吊往中山站方向的領(lǐng)隊魏福海，長舒了一口氣。

時間回到一天前，考察隊還在擔(dān)心天氣變壞，會給最后一天的卸貨作業(yè)帶來影響，要求大家連夜加班備貨。

總臺央視記者 王善濤：現(xiàn)在已經(jīng)是夜里12點了，在“雪龍”號艙蓋上仍然有不少隊員在進行卸貨，他們要把冰下湖鉆探項目的一些配件，通過掏箱的方式弄出來，吊運到冰面上。

在計劃卸貨作業(yè)的最后一天，“雪龍”號的貨艙里，基本上都是冰下湖鉆探項目的各種物資，要卸運的物資量有一百多噸。

中國第42次南極考察隊秦嶺站隊員 尹立輝：干了16個小時了，今天是比較晚，要備一下明天早上的貨。明天早上有一個架次直升機吊運，需要備夠10吊的貨。

第二天早上，不到八點，Ka-32直升機就出動了，而這一天預(yù)計要比平時多飛一個架次，也就是要多飛10個來回。海冰卸貨停下后，后期的卸貨作業(yè)也都是由直升機吊掛來完成的。

中國第42次南極考察隊Ka-32直升機機長 華偉龍：壓力也是動力，每年南極這一階段卸貨任務(wù)量都不小，我們也是有思想準(zhǔn)備的。先休息休息，過半小時再繼續(xù)。

在“雪龍”號的右舷冰面上，有5名隊員配合直升機進行摘掛鉤作業(yè)。Ka-32直升機屬于大載重直升機，飛行時直升機下方的氣流會非常強，最強時風(fēng)力可達到10級以上。負(fù)責(zé)摘掛鉤的隊員，要頂住強風(fēng)，沖到直升機的正下方，將直升機的鋼索與貨物的綁帶扣在一起，確認(rèn)無誤后，再快速離開。直升機起吊時，卷起的強風(fēng)，將周邊的冰雪吹得四散開來。

在南極的海冰上開展作業(yè)，既要防寒，更要防紫外線灼傷。隊員們都包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實，也分不清誰是誰。但是彼此間密切合作，有效保障了直升機吊掛作業(yè)的效率。整個卸貨作業(yè)期間，直升機吊掛作業(yè)共完成365個吊次，運輸物資總量達到1200噸，可以說承擔(dān)了一半以上的中山站區(qū)域卸貨作業(yè)量。

給重型設(shè)備“穿鞋” 船車協(xié)同進行海冰卸貨

Ka-32直升機的最大吊重不超過五噸，可是“雪龍”號上運送的一些機械設(shè)備，比如大型絞車、平地機和牽引機等，這些的重量可是達到了十幾甚至二十多噸。如何將這樣的重型裝備從船上運到南極大陸呢?

本次考察活動的一個重點項目就是冰下湖鉆探項目，考察隊員要在超過3000米的冰層上實施潔凈鉆進與取樣作業(yè)?？墒?，作為冰下湖鉆探項目的關(guān)鍵裝備——大型絞車如何下船登陸，是此次卸貨作業(yè)的一大難點。重達19噸的大型絞車，靠直升機吊運，是肯定無法實現(xiàn)的。

姚旭帶領(lǐng)的雪地車卸貨團隊，專門在溫度較低的后半夜干活，是名副其實的夜間工作者。卸貨作業(yè)點距離登陸點不算太遠(yuǎn)，開著雪地車大概需要四十分鐘，但是在海冰上拖行超過十幾噸的重型裝備，還是有一定風(fēng)險。

冰面上這幾條紅色的巨型雪橇，就是考察隊今年給重型裝備運輸專門定制的巨型“鞋子”。

冰下湖鉆探項目的大型絞車，就成了首個穿上“大鞋子”的重型裝備。在雪地車的牽引下，被成功拖上了南極大陸。

而一直擔(dān)心絞車這個關(guān)鍵裝備能否順利登陸的主要項目負(fù)責(zé)人張楠，在這一刻臉上也露出了笑容。

19噸重的大型絞車是順利登陸了，可“雪龍”號的貨艙里還有幾個其他項目的大家伙。其中兩臺國產(chǎn)化裝備——一臺平地機和一臺履帶式牽引車，重量都超過了20噸，尤其是履帶式牽引車的重量，超過了單臺吊機最大25噸的吊力范圍。如何將這樣的重型裝備從船上卸下來呢?

“雪龍”號副水手長 潘禮鋒：等于是一個人操作兩臺吊車一起動，動作是一樣的。我們單個吊機最大吊重是25噸，現(xiàn)在可以吊50噸，兩個一起吊。

經(jīng)過4個多小時的努力，大家給這兩臺重型裝備，也都分別穿上了特制的“大鞋子”，由雪地車拖著奔向南極大陸。據(jù)介紹，這兩個大家伙，在南極考察中將發(fā)揮重要作用。

中國第42次南極考察隊格羅夫山隊隊員 李志周：這臺平地機配了自動找平系統(tǒng)，修路、修整、修平，還可以刨冰。

這也是本次考察活動中山站區(qū)域的最后一次海冰卸貨。隨著氣溫升高，海冰消融速度加快，考察隊決定，不再進行海冰卸貨。

中國第42次南極考察隊中山站卸貨作業(yè)負(fù)責(zé)人 王燾：我們這次海冰運輸作業(yè)的時間非常有限，所以特別安排將直升機無法吊運的科考和后勤保障的重型裝備，通過海冰運輸?shù)姆绞綄崿F(xiàn)登陸。此次海冰運輸作業(yè)一共卸運70撬，總重量約700噸。

告別中山站 再赴新航程

隨著卸貨作業(yè)接近尾聲，中山站也迎來了新老隊員交替的時刻。在這里堅守了一年多的第41次隊的越冬隊員們，將踏上回國的旅程。

七年前，記者曾作為考察隊的一員，來到中山站。此次再上中山站，大都是熟悉的場景。度夏樓的外墻上貼著“熱烈歡迎第42次南極考察隊”幾個大字。與七年前相比，生活設(shè)施方面，感覺變化不太大。但記者注意到，站區(qū)周邊的山頭上，明顯多了不少科研設(shè)備。

中國第41次南極考察隊中山站站長 劉建軍：最主要的就是高影響天氣(測量關(guān)鍵技術(shù)研究與示范項目)，還包括高空物理的一些觀監(jiān)測設(shè)備，包括電離層探測儀的國產(chǎn)化升級改造和空間碎片望遠(yuǎn)鏡的升級、部署。

走進綜合樓，一層餐廳的貨架上，依然擺放著很多食品。經(jīng)過一個越冬季，有些已經(jīng)過期了。曾在中山站做過管理員的楊天賜告訴記者，這次剛上站的很多物資，還沒來得及完成整理和掏箱作業(yè)。

中國第42次南極考察隊隊員 楊天賜：等后面正式步入正軌以后，會更新貨架上的東西。

其實，在今年卸貨作業(yè)正式開始前，考察隊就安排將一批新鮮的瓜果、蔬菜運送上站，以保障卸貨作業(yè)期間中山站的物資供應(yīng)。

隨著中山站工作交接的順利完成，在這里堅守了一年多的第41次隊越冬隊員，也將回到祖國的懷抱。除了4名隊員要轉(zhuǎn)為度夏隊員繼續(xù)堅守崗位外，其余17名隊員都將隨“雪龍”號離開南極?；丶业穆肪驮谘矍?，大家也是充滿了喜悅跟期待。

中國第41次南極考察隊中山站越冬隊隊員 朱子淵：回去我就多吃點，多玩點。好好在我家床上睡一覺，然后回學(xué)校好好打一場羽毛球。

告別中山站，“雪龍”號與“雪龍2”號，逐漸駛離中山站外圍海域，開啟下一段航程。從這里出去后，兩船將分別駛向秦嶺站和長城站方向，預(yù)計月底前抵達。隨船離開南極的第41次隊越冬隊員，將于明年的1月中旬從新西蘭轉(zhuǎn)機回國。(總臺央視記者 翟壯 叢威娜 王善濤 陳晰)

原標(biāo)題：如何在南極海冰上拖行十幾噸的重型設(shè)備？答案是“穿鞋”

值班主任：田艷敏

責(zé)任編輯：高原

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